現(xiàn)代仿真技術隨著計算機的廣泛應用而迅速發(fā)展。該技術的具體做法是將某應用工況下背襯軸承的載荷方向、大小、潤滑方式，旋轉速度及環(huán)境參數(shù)，以及軸承主參數(shù)等同時輸入計算機，通過演算，了解軸承可能達到的壽命，從而評價軸承設計是否合用。這種試驗方法可以大幅度縮短試驗時間，減少人力和試驗資金，可以在軸承未制造完成之前，預先知道其應用效果，是一種又快又省心的試驗方法。國外先進軸承工業(yè)公司SKF、NTN在軸承仿真試驗技術的研究達到先進水平。
　　目前，國內外軸承試驗方法，主要有四種：一、摩擦磨損試驗，二、試驗臺架試驗，三、試驗室（試驗場）模擬試驗，四、實際工況運行試驗。
　　國外對上述幾種試驗方法均有使用，但應用目的不一樣，例如，開發(fā)一種全新的產(chǎn)品，首先須做摩擦磨損試驗。但如果磨擦磨損形式無多大變化，僅產(chǎn)品尺寸、受載工況變化，則僅需做臺架、模擬或實際運行試驗即可。國外對一些關鍵今日焦點： 部位的新產(chǎn)品（如轎車輪轂軸承等）考核極為嚴格，必須經(jīng)實際運行試驗，才能獲準進行配套使用。瑞典SKF、日本NTN新近研究軸承仿真試驗技術、只能替代臺架、模擬或實驗，以縮短產(chǎn)品設計的時間，加快產(chǎn)品開發(fā)的進度，但距實際運行情況還有所差距?，F(xiàn)在，我國軸承行業(yè)已開展摩擦磨損試驗的，只有洛陽軸承研究所一家；已開展軸承臺架試驗的，有洛陽軸承研究所、上海軸研所、杭州軸承試驗中心和瓦房店、哈爾濱等20余家國有軸承企業(yè)；可以展開模擬試驗的有洛陽軸承研究所、杭州軸承試驗中心以及洛軸、襄軸等企業(yè)。而要實際進行試驗，只有在配套主機企業(yè)提出此方面要求時軸承生產(chǎn)企業(yè)才予以進行，如鐵路客車輪對軸承及小轎車的輪轂軸承等?？傊?，國內在開展模擬和實際運行試驗方面還不廣泛，應進一步擴大主機范圍或實際工況范圍，為仿真試驗早日提到日程作好充分的軟、硬件準備。 主要研究內容和目標 為了進行仿真試驗，需先對一些代表性類型的典型產(chǎn)品進行臺架或模擬試驗，找出壽命與承載、工況之間的函數(shù)關系，而后利用這種關系，通過計算機進行軸承設計和試驗工作，這通常只是針對那些極為重要的產(chǎn)品才進行的試驗。